FERROCARRIL GRANADA A CALAHONDA " Anuario de Granada de 1895 "

Los datos que se exponen a continuación los hemos sacado de este anuario.

Destacamos: Comunicación Carreteras Ferrocarril de Granada á Calahonda Distancias de los pueblos

Anuario de Granada de 1895

Otros anuarios | 1893 | 1906

Por Luis Seco de Lucena

Las regiones del territorio Granadino son: La Alpujarra, el Marquesado del Zenet, el Valle de Lecrín, el Soto de Roma y los montes

Del Valle de Lecrín puede decirse que es la región más sonriente y pintoresca do la provincia. Llamáronla los árabes de Lecrín, que quiere decir de la alegría, por la hermosura y amenidad de su suelo, el frescor de sus campos, siempre verdes, sus deliciosas vistas y su fertilidad incomparable. Fecundizanla varios rios, y sus producciones más generalizadas son los cereales, el aceite y el vino, el maiz, los naranjos y los limoneros. Hállanse situados en este valle los pueblos de Albuñuelas, Acequias, Béznar, Cozvijar, Cónchar, Chite, Dúrcal, Izbor, Lanjarón, Murchas, Melegís, Mondújar, Nigüelas, Padul, Pinos del Valle, Restábal, Saleres, Tablate y Talará.

El Boletín oficial de 28 de septiembre de 1893 divide Granada en 13 partidos judiciales: Destacamos dos

Partirlo del Campillo. Parroquias de las Angustias, Santa Escolástica, San Cecilia y San Matías y los pueblos de Armilla Cájar, Cenes, Churriana, Dilar, Dúdar, Gájar, Güejar Sierra, Huétor Vega, Monachil, Ogíjares, Padul, Pinos Genil, Quéntar y Zubia.

Partido de Orgiva. Orgiva, Acequias, Albuñuelas, Bayacas, Béznar, Bubión, Busquistar. Cáñar, Capiléira, Carataunas, Cónchar, Cozvíjar, Chite y Talará, Dúrcal, Ferreirola, Izbor y Tablate, Lanjarón, Merina Fondales, Melegís, Mondújar, Murchas, Nigüelas, Pampaneira. Pinos del Valle, Pitres, Pórtugos, Restábal, Saleres, Soportújar y Trevélez. La división electoral para diputados a Cortes: La provincia estaba dividida en 8 distritos. cada uno elige un diputado excepto la capital que elige dos. Destacamos: Distrito de Alhama. Alhama (4 secciones), Agrón, Arenas del Rey, Albuñuelas, Béznar, Cacín, Cájar, Cónchar, Cozvíjar, Cúllar Vega, Chimeneas, Dúrcal (2 secciones), Escúzar, Fornes, Gójar, Jayena, Játar, Moraleda de Zafayona, Melegís, Murchas, Malahá, Nigüelas, Otura, Padúl (2 secciones), Restábal, Saleres, Santa Cruz del Comercio, Ventas de Huelma, Ventas de Zafarraya y Zubia (2 secciones). Distrito de Orgiva. Orgiva (2 secciones), Almegijar, Ácequias, Bérchules (2 secciones), Bayacas, Bubión, Busquístar, Cáñar, Capileira, Carataunas, Cástaras, Cádiar, Chite y Talará, Ferreirola, Gualchos (2 seccíonea), Izbor, Jubiles, Lanjarón (3 secciones), Lobras, Laroles, Lújar, Mecina Fondales, Mondújar, Mecina Bombarón (2 secciones), Pampaneira, Pítres, Pórtugos, Soportújar, Trevélez y Válor. Los diputados provinciales. la provincia está dividida en 8 distritos que corresponden a los partidos judiciales. cada distrito elige 4 diputados.

La carretera Granada-Motril estaba considerada de segundo orden

	Primer orden. De Bailén á Málaga por Jaén y Granada. Longitud total, 265 kilómetros y 814 metros, concluidos. De la estación de Vílchez á Almería, por Ubeda y Guadix. Longitud total, 252 kilómetros 790 metros, de los cuales 138 kilómetros 374 metros están concluidos, 74 kilómetros 216 metros en construcción y 27 kilómetros 700 metros en proyecto aprobado.
	Segundo orden. De Granada á Motril, por Armilla y Alhendin. Longitud total, 72 kilómetros 264 metros, de los cuales 59 kilómetros 690 metros están concluidos, 4'416 en construcción 4`758 en proyecto aprobado y 3`400 sin estudiar.
	Tercer orden. De Tablate á Albuñol, por órgiva. Longitud total 63 kilómetros 237 metros, de los cuales 30'017 están concluidos 14'706 en construcción y 18Ž318 en proyecto aprobado
	Carreteras provinciales De la Casería de Galán á Dilar por Albolote, Peligros, Atarfe, Santafé, Padul. Cúllar Vega, Gabia la Grande, y Otura. Longitud total 35 kilómetros 632 metros; de los cuales 8'500 están concluidos 5'353 en proyecto aprobado, 11'279 en estudio y 10-500 sin estudiar. De Talará (en la de Granada á Motril) á la Solana por Melegís, Restábal, Pinos é Izbor. Longitud total 26 kilómetros 190 metros, de los cuales 17'190 están en proyecto aprobado y 9'000 en estudio. De Almuñécar á Ítrabo por Jete. Longitud total 23 kilómetros de los cuales 8'626 están en proyecto aprobado, 3'800 en estudio y 10547 sin estudiar. De la de Tablate á Albuñol al puerto de Castell de Ferro por Fregenite y Rubite: Longitud total 18 kilómetros sin estudiar. Montes catalogados Puerto de la Tova, de pino carrasco con 2.032 hectáreas de cabida aforada, en Albuñuelas. Cordillera de la Venta de la Cebada, de pino carrasco con 773 hectáreas de cabida aforada, en Izbor y Tablate. Cerro de Abajo, de pino carrasco sin aforar, en el Padul. Montes no catalogados Sierras, de romero con 493 hectáreas de cabida aforada, en Béznar. Terrenos comunes, de tomillo, con 40 hectáreas de cabida aforada, en Restábal. Agricultura Los naranjales esmaltan las campiñas de Izbor, Vélez Benaudalla, Tablate, Melegís y Béznar. Requiere el olivo templanza, sin bruscas variaciones primaverales, y la encuentra en Orgiva y en el valle de Lecrin. El maíz en las vegas de Granada, Motril, Baza, Padul, Orgiva y en la Alpujarra. El arado que aún emplean es, á pesar de sus imperfecciones, el mismo que usaban allá en tiempos de la reconquista, y desconocen las trilladoras, desgranadoras y demás máquinas que el genio de la industria ha aplicado á la perfección de los cultivos. Entre las muchas variedades de maiz que cultivamos, las más corrientes son el cuarenteno y el común. El primero se siembra unas veces á chorríllo, otras al golpe. después de cogido un fruto, ó sea del 10 al 20 de Julio, prefiriéndose el de color blanco en los pueblos del Valle de Lecrín, de la Alpujarra y otros, por la aplicación que de él hacen para confeccionar el pan. El segundo, de color amarillo, se siembra generalmente en la Vega y cortijos de los Montes, ya en Abril, ya en Julio, siguiendo los sistemas dichos, con la ventaja de que esta variedad de maiz es más productiva que la primera de que nos hemos ocupado. Nomenclator de la provincia Acequias, lugar del partido de Orgiva. Albuñuelas, lugar del partido judicial de Orgiva. Murchas, lugar del término municipal de Orgiva. Nigüelas, lugar del partido judicial de Orgiva. Padul, villa del partido judicial del Campillo. Pinos del Valle, lugar del partido: judicial de Orgiva. Gastos e ingresos de los pueblos Pueblo ingresos Gastos Acequias 3.026,86 2.938,80 Albuñuelas 49.564,03 49.563,38 Béznar 9.465,88 9.465,88 Murchas 2.854,47 2.854,47 Nigüelas 7.404,11 7.404,11 Padul 27.118,96 27.118,96 Pinos del Valle 13.105,08 13.089,20 Restábal 7.325,88 7.325,88 Saleres 4.008,94 4.008,94 Para el sito económico de 1894-95, se han repartido á los pueblos de la provincia por la Delegación de Hacienda y la Diputación Provincial, las cantidades que seguidamente se detallan: PUEBLOS. Territorial Urbana. Industrial. Consumos. Cédulas. Contingente. TOTAL Acequias . . . . 3.521 86 423 84 732 70 670 » 184 50 617 56 63.150 46 Albuñuelas . 15.485 38 1.671 64 960 78 7.481 50 1.855 85 27.455 15 Mondújar. 5.435,35 579,37 255 66 1.267,50 553,12 8091,00 Murchas 4.858 81 345,10 196,75 872,50 549,04 6.822,20 Nigüelas. 11.501. 58 2.672 82 886 39 4.712 » 736 50 1.431 37 21.940 66 Padul 27.741 19 6.634 37 3.048 57 32 540 » 3.798 88 73.763 01 Pinos del Valle 16.222 70 4.521 02 1.139 85 4.664 » 3.780 89 30.328 46 Pueblos con pósitos en la provincia Los pueblos que en la provincia tienen Pósito son 125 á saber: En el valle: Béznar, Chite Cónchar, Cozvíjar, Dúrcal, Lanjarón, Nigüelas, Padul, Pinos del Rey, Saleres. De estos los que tienen verdadera importancia son Alhama Loja. Montefrío, Algarinejo Huétor Tajar, Puebla D. Fadrique, y Baza, pues su capital oscila entre 10.000 30.000 fanegas de trigo, y algunos poseen metálico. como él de Alhama, que dispone de más de 100 000 pesetas. Granada dispone de un ferrocarril Granada-Bobadilla en muy malas condiciones por abandono Ferrocarril de Granada á Calahonda. Con fecha primero de Junio de 1890, se publicó una Ley otorgando al Marqués de Cavaselice la concesión para construir y explotar, durante 99 años, un ferro-carril económico que partiendo de Granada y pasando por Motril, termine en el puerto de Calahonda, con sujeción al proyecto presentado; se declaró esta vía férrea de utilidad publica y se le impuso al Concesionario la obligación de terminarla totalmente en el plazo de cinco años. Según el proyecto, el trazado mide 81 kilómetros y 985 metros de longitud, desde la estación de Granada, en el Puente del Cristiano, á la de Calahonda. Cruza el Genil y los Llanos de Armilla y, pasando entre este pueblo y Churriana, llega cerca y á la derecha de Alhendin, donde se establece la segunda estación. Arrancando de este punto inclinase el trazado al Mediodía y pasa los cerros del Padul y la divisoria de aguas del Mediterráneo y el Oceano, por la costa más baja, hácia la derecha del Suspiro del Moro, para descender á la derecha del Padul, estableciéndose, á un tiro de fusil de este pueblo, la tercera estación. Del Padul va á Cozvíjar, donde se fija la cuarta estación. Dirígese luego por la derecha, evitando pasar el rio Dúrcal y, dejando á la izquierda el pueblo de Cónchar, antes de llegar á la altura de Saleres se aproxima á las Albuñuelas, donde se emplaza la quinta estación. A partir este punto, cambia la dirección del trazado, que se dirige á Levante, en busca de Restábal. dejando, en el medio circulo que forma la línea entre ese pueblo, Albuñuelas y Cozvíjar, casi todos los del Valle, que tendrán próximo el forro-carril, exceptuando Nigüelas y Acequias, cuyo alejamiento máximo de la linea será de 5 kilómetros. Entre Restábal y Pinos del Valle se establecerá la sexta estación; y arrancando de este punto, continuará el trazado inclinándose al Sur en dirección de Orgiva, donde se establece la estación de este nombre, á 5 kilómetros de aquella importante villa, á la que no se acerca más por impedirlo lo accidentado del terreno, porque este es movedizo como el Paso de los Gaitones en la linea de Córdoba á Málaga, y porque para aproximarse más hubiera sido necesario alargar de una manera desproporcionada la distancia entre la capital y el Mediterráneo. Desde la estación de Orgiva, pasada la junta de los ríos, corre la línea por la derecha del Guadalfeo, llega á la estación de Vélez Benaudalla, cruza los tajos de los Vados y sigue por entre la carretera y la márgen izquierda de aquel río, hasta Motril. donde se establece la novena estación. De Motril baja en dirección de Torre Nueva y, pasando el cabo de Sacratif entre los kilómetros 79 y 81, continúa por la orilla del mar atraviesa los Llanos de Carchuna y llega á Calahonda; donde se establecerá la décima y última estación Sin contar con los pequeños puentes, pontones, pontenillas, alcantarillas y demás obras de escasa importancia que exigen la sinuosidades del terreno, se han proyectado para esta linea 18 puentes y viaductos de diez metros de luz en adelante, siendo el mayor el del Guadalfeo, que se compondrá de tres tramos metálicos de 30 metros de luz cada uno. Los túneles proyectados ascienden á catorce, y miden en junto, una longitud de perforación de 4 kilómetros v 431 metros. El más grande estará en la sierra de Restábal y tiene 1.220 metros. El presupuesto total de la obra asciende á 10.500,000 pesetas, incluyendo en esta suma todo el material fijo y móvil de la línea. Distancias de los pueblos Acequias. A cinco leguas de Granada. Se signe la carretera de Motril hasta el rio Torrente, desde donde hay que continuar el viaje en caballería, empleándose en todo él cinco horas. En la carretera hay varios paradores. Desde el rio al pueblo no hay ninguno. Albuñuelas. A cinco leguas de Granada, se va por la carretera. de Motril hasta Talará, siguiéndose desde este pueblo un camino de herradura, que atraviesa por las de Chite, Restábal y Saleres, empleándose en el viaje desde Gradada, ocho horas pròximadamente  En el pueblo hay posada. Béznar. A seis leguas de Granada, en la carretera de Motril que atraviesa el pueblo. Se hace el viaje en cinco horas. Hay una, posada. Cónchar. A cuatro legua, de Granarla. Se va por la carretera de Motril hasta Dúrcal, y de aquí por camino de herradura, que pasa por Cozvíjar. Se tarda en el viaje seis horas. No hay posada. Cozvíjar. A 4 leguas de Granada. De la carretera de Motril parte un camino de herradura para este pueblo, invirtiéndose cinco horas en el viaje. No hay posada. Chite y Talará. A cinco leguas de Granada, en la carretera de Motril que atraviesa por Talará. Se hace el viaje en cuatro horas. Hay una posada en el que cuesta el hospedaje seis reales. Dúrcal. A cuatro leguas de Granada, en la carretera de Motril, que atraviesa el pueblo. Dura el viaje tres horas. Hay tres posadas. Padul. A tres leguas de Granarla. Se va por la carretera de Motril, que atraviesa el pueblo. Dura el viaje en la diligencia dos horas. Hay dos posadas, en las que cuesta el hospedaje seis reales. Pinos del Valle A cinco leguas de Granada. Se va por la carretera de Motril hasta Talará, y luego por camino de herradura. Dura el viaje cuatro horas. Hay una posada, y cuesta el hospedaje ocho reales. Restábal. a cinco leguas de Granada. Se va por la carretera de Motril hasta Talará, y después por camino de herradura. se tarda en el viaje cinco horas. Hay una posada y una casa de huéspedes Saleres. A cinco leguas de Granada. Por la carretera de Motril hasta Padul y desde aquí por camino de herradura. se tarda seis horas. No hay posada Movimientos de población 1julio 1893 30 junio 1894 Pueblos Habitantes. Defunciones Nacimientos Matrimonios Acequias. 268 10 11 4 Albuñuelas 1963 44 68 20 Melegís 518 16 16 4 Mondújar 507 29 23 4 Murchas 349 17 16 2 Nigüelas 1178 40 47 19 Padul 3880 118 132 34 Pinos del Valle 1866 57 44 13 Juzgado del Campillo. Juez, D. Ricardo Esponera. Secretario, D. Félix Rodriguez Bueno, Fray Luis de Granada 2. Escribanos, D. Antonio Castro, S. Anton 43 D. Nicolás Lopez Marin, S. Anton 29. D. Diego Astadio, Colcha 10. D. Ricardo Sanchez Ramos, Verdugo 1. Alguaciles, D. Elias Espinosa, plaza Nueva, local de los Juzgados y D. Ricaldo Belmonte, Guinea 4 Juzgado del Campillo. Juez, D. Antonio J. Afan de Rivera. San Miguel Baja 22. Suplente. D. Antonio Castillo Ocampo. Carrera Darro 33. Fiscal, D Miguel Lopez Saez. Lavalero de la Cruz 3. Secretario, D. Rafael Fallejo Gallego, San Anton 10. Personal de los pueblos

Personal de los pueblos

Acequias

	Alcalde; D. Tomás Robles de Ortega.
	Concejales, D. Cecilio Ortega, D. Juan de la Cruz Sanchez. don Laureano Robles, D. José Sanchez. D. Francisco Sanchez..
	Secretario del Ayuntamiento, D. José Garcia.
	Juez municipal, D. Luis Moya.
	Fiscal municipal, D. Evaristo Sanchez.
	Secretario del Juzgado, D. José Garcia.
	Cura párroco, D. Urbano Bernabé Amat.
	Maestro, D. Evaristo Robles.
	Médico, D. Rogelio Vigil.
	Mayores contribuyentes, D. Juan Manuel Bianes, D. Casto Alarcon, D. José Sanchez. D. Juan de la Cruz Sanchez, D. Evaristo Sanchez

Padul.

	Alcalde, D. Fernando Sanchez Durán.
	Concejales, D. Diego Ferrer Maldonado, D. Juan Vellido Garcia. D. José Martin Molina, D. Francisco García Martin, D. Diego Villena Alvarez, D. Joaquín Molina Villena, don Antonio Ferrer Maldonado, D. José Villena Alvarez, D, Nicolás Martin Morales y D. Antonio Villena Alvarez.
	Secretario del Ayuntamiento D, Saturnino Hernandez Bueno
	Juez municipal, D. Jose García Cabello.
	Fiscal municipal, D. Mateo Villena García.
	Secretario del Juzgado, D. Antonio Tortosa
	Arcipreste del Arzobispado, D. Francisco Martínez.
	Cura párroco D. José Rivas Leoniz.
	Teniente cura. D. Roque Rivero Piñar.
	Maestros, D. Enrique Soler Hita y doña Amalia Escobar Roldan.
	Escribano, D. Antonio Vieda.
	Boticarios, D. Antonio Esturillo.
	Médicos, D Francisco Galvez Durán y D. José Martin,
	Contratista, del servicio de bagajes, doña Maria Josefa Sanchez Morales.
	Veterinarios, D. José Ferrer y D. Antonio Castillo.
	Mayores contribuyentes, D Antonio Martin Molina. D. Alberto Villanueva, D. Díego Martin, D. Javier Villanueva y D. Francisco Garcia Martin.

Comunicación

Lanjarón

	Los coches de La granadina, tienen su administración en acera del Darro, número 8
	Salen de granada, un día si y otro no, a las ocho de la mañana, llegando a Lanjarón a las dos de la tarde
	Salen de Lanjarón a las nueve de la mañana, llegando a Granada a las tres de la tarde
	Precio de los billetes: Berlina 10,00 Pesetas (Berlina: En las diligencias y otros carruajes de dos o más departamentos, el que era cerrado, estaba delante y solo tenía una fila de asientos) Interior 7,50 Cupé 6,25 (Cupé: En las antiguas diligencias, compartimiento situado delante de la baca.)
	Hay además otro coche para Lanjarón, cuyas oficinas se hallan en la Carrera del genil, número 15, donde está la administración del coche-correo de Jaén. prestan servicio alterno en combinación con los coches de La Granadina Salen de Granada a las ocho de la mañana y llegan a Lanjarón a las dos de la tarde Salen de Lanjarón a las nueve de la mañana, llegando a Granada a las tres de la tarde Precio de los billetes: Berlina 10,00 Pesetas Interior 7,50 Cupé 6,25

Coches de camino

Para Dúrcal y Talará

	Sale de la posada de San Rafael, calle de la Alhondiga, todos los días a las nueve de la mañana
	Precio del asiento: 1,25 hasta Dúrcal, y 1,50 hasta Talará

Servicio de Galeras ( Carro para transportar personas, grande, de cuatro ruedas, ordinariamente con cubierta o toldo de lienzo fuerte)

Para Dúrcal y talará

Salen diariamente galeras de la posada de San Rafael, en la calle de la Alhondiga

Servicio de Cosarios (conduce personas o cosas de un pueblo a otro)

Chite Talará. Dos cosarios que paran en la posada de San Rafael. Hacen el viaje en carros, sin tener días fijos, y conceden pasajes a seis reales asiento

Mondújar. Un cosario que para en la posada de San Rafael y hace dos o tre viajes por semana en caballería

Alumbrado de gas

En Granada capital se inauguró en 1866. La fábrica de alumbrado público estaba en el callejón del capitán, extramuros de la ciudad y margen derecha del río Genil

Ferias y fiestas de la provincia.

	Mes de Enero. Dia 1. En Murchas, fiestas á Nuestra Señora de los Desamparados.
	Dia 6. En Nigüelas; fiesta á la Vírgen del Rosario.
	Dia 17. En Acequias, Mecina Alfallar, Monachil, Moclín, Soportújar y Torvizcón, fiestas en honor de San Antonio Abad patrono de dichos pueblos.
	Dia 20. En Arenas del Rey, Bayacas, Benalúl de Guadix, Bubión, Júviles, Laroles, Orgiva, Ogíjares, Padúl, Quéntar, Villanueva Mesia y Yátor, fiestas á San Antonio Abad, patrono de estos pueblos.
	Mes de Febrero En Dúrcal, fiestas los días 1 2 y 3 en honor del patrono del pueblo San Blas, la Virgen y San Cecilio. (No estaban aún las fiestas de San ramón)
	Mes de agosto Fiestas en honor de san roque en Cónchar
	Mes de septiembre En Guadix y Padul ferias de ganados del 25 al 27 Sociedades de recreo y otro tipo de sociedades Padul. El Círculo Católico de Labradores y el centro Filarmónico Pinos del Valle. Sindicato de labradores Mapas de 1906. Explicación del mapa

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Yacimiento Arqueológico Nazarí en la Costa de Granada.

Entre las piezas encontradas, perlas naturales, monedas de bronce de los Reyes Católicas y colgantes de oro.

Unas 70 piezas arqueológicas, además de restos humanos, que podrían pertenecer a la época nazarí, en concreto a la conquista castellana de la zona, han sido descubiertas por el Grupo de Actividades Espeleológicas de Motril en una cueva ubicada en la costa de Granada. 

En la colección encontrada por estos espeleólogos granadinos hay dos monedas de bronce de los Reyes Católicos, cuarenta perlas naturales de pequeño tamaño, una pieza prismática de base hexagonal de oro decorada de filigrana fina, y hasta 22 elementos colgantes decorados en oro. 

Según el presidente del Grupo de Actividades Espeleológicas de Motril GAEM) Francisco Gallegos, la zona del yacimiento está en un lugar de difícil acceso dentro de la cavidad. 

Debido a las características geomorfológicas y de espeleogénesis de las cavidades, se piensa que debió existir otra entrada de fácil acceso y que hoy en día se encuentra obstruida y desaparecida. 

Caso similar, según recuerdan desde el grupo, al yacimiento neolítico de la Sima de Los Intentos, también descubierto por GAEM en los años 80, a la que se acedía a través de pasos verticales hasta una sala donde que terminaba en un gran derrumbe que obstruía lo que debió ser la entrada original.

La localización y el lugar exacto de acceso al yacimiento ahora descubierto se mantiene en secreto

por razones de protección.

Además de las piezas señaladas, en el yacimiento se han encontrado cerámica y restos óseos humanos que en una primera estimación se pueden datar en la época nazarí, y por las circunstancias que rodean al lugar se podrían situar en una época posterior a la conquista castellana, según Gallegos. 

 Este hallazgo se ha producido durante una de las muchas exploraciones por las cuevas y grutas que realiza este grupo espeleológico en el sur de Granada, donde hacen en la actualidad mapas topográficos del terreno. 

Uno de los descubridores, David Reyes, ha indicado que el descubrimiento fue fortuito porque una vez dentro de la cueva, el grupo compuesto por seis espeleólogos se dio cuenta que "quedaba una incógnita en una de las zonas" y decidieron seguir avanzando en esa dirección. 

Lo primero con lo que se toparon fue un grupo de huesos al que no dieron mucha importancia porque pensaban que eran de animales, pero al seguir avanzando y descubriendo más restos óseos pensaron que podrían tratarse del Neolítico. 

Reyes ha explicado que una vez fueron conscientes de lo que habían descubierto, decidieron recogerlo para entregárselo a las autoridades competentes, tal y como indica la ley de Patrimonio Histórico de Andalucía. Los restos han sido puestos a disposición del Museo Arqueológico de Granada.

Así, mediante un acto protocolario y en presencia de un arqueólogo de la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía y del director del museo arqueológico de Granada las piezas halladas quedaron en custodia. Con posteridad se acompañó al mencionado arqueólogo de la Administración y a miembros del GREIM  y el SEPRONA de la Guardia Civil, que descendieron a la cavidad y al lugar donde se produjo el hallazgo, con el fin de conocer de primera manos la situación del yacimiento y levantar los pertinentes informes en aras de una posible actuación de urgencia, así como de dar una protección al yacimiento frente a posibles expolios.

(Vía)

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El Karst de Calahonda

El Karst de Calahonda
18720 Calahonda GR

Recientemente  declarado Zona de Especial Conservación dentro de la Red Natura 2000, incluye dos lugares de interés comunitario con la presencia de cuatro hábitats referidos en el Anexo I de la Directiva Hábitats, entre los que destacan los matorrales arborescentes de ziziphus y las cuevas no explotadas por el turismo. El karst es una forma del relieve que se produce por el ataque químico del agua sobre la roca caliza. En el karst de Calahonda, estudiado por el Grupo de Actividades Espeleológicas de Motril en el año 1988, se han descrito más de 100 simas y cuevas, algunas de ellas con más de un kilómetro de recorrido y con profundidades que alcanzan los 113 metros, donde habitan especies adaptadas al mundo subterráneo, algunas de ellas únicas en el mundo como el pseudoescorpión de la Cueva de las Campanas.

 Cómo llegar

Siguiendo por la carretera N-340 dirección Almería, antes de entrar a la población de Calahonda nos encontramos con una glorieta partida en la que cogeremos la tercera salida en dirección calle Doctor Arruga. Continuamos por esta calle hacia el norte hasta encontrarnos con el camino del Puntal, en el que dejaremos nuestro vehículo.

36°42'5.44"N

3°24'57.65"O

En este karst hay más de un centenar de cuevas, aunque las más destacadas debido a su complejidad son éstas:

- Cueva de las Campanas. La caverna más importante de la costa granadina debido a los yacimientos neolíticos que se encuentran en ella.

- Sima del Moro. Cavidad más profunda de la costa.

- Sima de los Intentos. Se encuentra en el Noroeste de Gualchos.

- Sima de los Terrones. Se halla en el paisaje de Torilejo.

Datos a tener en cuenta: Es recomendable visitar estas cuevas con el Grupo de Actividades Espeolológicas de Motril, pues se trata de cavidades que no son seguras para personas sin experiencia previa.

En la actualidad este curioso paisaje se encuentra en peligro, ya que la construcción de invernaderos a principios de los años 80 y sus consecuentes movimientos de tierra han dado lugar a la desaparición de muchas de las cuevas que anteriormente se encontraban en el lugar.

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Video "Calahonda a través de la História"

(Vía AntonioMRL1960)

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CANTERA ROMANA

Cantera Romana para piedras de molino:

La cantera está situada entre el castillo de Carchuna y el camping "Don Cactus". Actualmente se pone de manifiesto con significados temporales de poniente y bajamar. En la mayor parte del año está cubierta por la lámina de agua, al estar situada en la rompiente marina.

La singularidad y belleza de los trabajos de excavación realizados, que diversos autores la sitúan en el periodo fenicio-púnico y romano, me han hecho indagar sobre la formación geológica de la cantera y su entorno, así como de la morfología de esta playa. Voy a intentar describir de forma sencilla y resumida esta información novedosa y enriquecedora de conocimientos para mí, deseando que la descripción sea lo más amena posible.

De la consulta a la hoja geológica de Albuñol (Mapa Geológico de España IGME) y de trabajos editados por diversos especialistas, la formación de arenas y gravas que conforman los Llanos de Carchuna ( el llano, desde Calahonda hasta el cerro del Puntal y el llano de allá, desde el Puntal hasta la Chucha, según lo denominaban los habitantes de Calahonda y antes de la creación del núcleo poblacional de Carchuna por el Instituto Nacional de Colonización), están rodeados por afloramientos situados al oeste (C Sacratif), que corresponden a esquistos, micasquistos y cuarcitas de colores oscuros.

Los que rodean Carchuna (oeste, norte, este) corresponden a micasquistos y cuarcitas, que pasan gradualmente a filitas (launas) de color gris y gris azulado. Hacia el este (Calahonda) aparecen las calizas y dolomías triásicas, que en gran parte forman verdaderos mármoles (carretera de Calahonda a Castell de Ferro). Estas calizas han sido explotadas para caleras, industria del azúcar, mampostería y escollera. Hay que recordar "el camión de la piedra" que también servía de transporte público (para los más ágiles) dada la baja frecuencia de la "Alsina" procedente de Almería. La formación postorogénica de gravas y arenas que conforman la llanura es de edad cuaternaria. Las ramblas del Rejón y el Chozón crean abanicos aluviales con gravas, arenas, limos y arcillas en donde se situarán los primeros cultivos de la zona. La rambla de Vizcarra con trazado N.S genera en su desembocadura, una formación de grava y arena, en donde se ubica Calahonda. 

El depósito de gravas y arenas se asienta sobre una formación de conglomerados redondeados, muy cementados, con alternancias de distintos niveles de arenas finas, arenas gruesas (excavación de las ruedas) y gravas, según se puede observar en periodos de bajamar, que puede tener un espesor de 4 a 7m ( según IGME). Estos conglomerados aparecen en una longitud de unos 2,5km entre el castillo de Carchuna y el cerro del Sacratif con una penetración en el mar entre los 70 y 150m. Esta misma formación aparece entre Torrenueva y Motril, también en el rompeolas y que los habitantes de Torrenueva le llamaban "despertadores" por el tránsito descalzo a la vuelta nocturna desde Motril, en épocas no muy lejanas con muy poca disponibilidad de médios de transporte.

Se considera que la llanura se inició al abrigo del C.Sacratif, con aportes del Guadalfeo y Puntalón (flujos de poniente) y que posteriormente se fueron adicionando los materiales de la rambla de Gualchos y Albuñol (flujos de levante). En estos comienzos y en fases posteriores los tajos de Calahonda fijaban las gravas y arenas en su entorno.

Se estima que el periodo de formación de la llanura corresponde al Holoceno, por lo que se sitúa desde 11.500 años hasta la actualidad.

Las variaciones de la línea de costa, desde los límites de los montes hasta la situación actual de la playa, no se han fijado con datación temporal. Lo que si parece corresponder es que la cantera marina ya coincidía con asentamientos fenicio-púnico y romanos (yacimiento arqueológico alfar en el cortijo Las Ánforas) por lo que desde este periodo la línea de costa ha tenido poca variación en su situación hasta nuestros días, excepto en la zona lábil del Farillo.

Del estudio realizado por el Grupo de Puertos y Costas de la UGR, año 2010, de esta costa, se deduce que su morfología es debida principalmente a la propagación del oleaje sobre antiguos valles sumergidos (cañones), destacando el cañón de Jolucar y en menor medida otros situados en el este (frente a la línea de playa). La refracción inducida que estos valles sumergidos generan en el oleaje así como las restantes características batimétricas (3 escalones o taludes batimétricos muy cercanos a la línea de playa) es la causa principal de la formación morfológica de ésta con la creación de puntales, salientes o cúspides, que son de gran escala y distancia entre ellos.

Le siguen en importancia, para el mantenimiento de la morfología los flujos del oleaje generados en el Golfo de Cádiz con una marcada componente del oeste (poniente) con períodos largos, y a los generados en el Mar de Álboran que inciden oblicuamente del este (levante) con períodos cortos. Por otro lado la baja pluviosidad de la zona así como el cerramiento artificial (pantano de Rules) del río Guadalfeo, hace pensar que los aportes sedimentarios a la playa decrezcan significativamente, aunque hasta el momento no hayan originado cambios morfológicos en la línea de playa. Estos aportes suavizan la línea de costa. La situación de las cúspides (salientes), no tienen variación en su emplazamiento aunque si en su longitud, a tenor de las condiciones meteorológicas (temporales).

Para obtener datos de forma continua y bajo variaciones meteorológica, de los procesos morfodinámicos a los que está sometida, la playa de Carchuna, en el año 2002 se instalaron 3 videocámaras digitales en el faro Sacratif cubriendo toda la longitud de la playa (4km).

Para los que hayáis llegado hasta aquí, he de deciros, que no están documentadas algunas versiones orales de que la cantera de ruedas de molino, fuese ordenada abrir por algún responsable religioso o político, para con ellas hacer "comulgar" a los pobladores de la época.

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CONSTRUCCIÓN DE LA IGLESIA ANTIGUA DE CALAHONDA.

RESEÑA HISTÓRICA:

CONSTRUCCIÓN DE LA IGLESIA ANTIGUA DE CALAHONDA.

“Arquitectura religiosa en el arzobispado de Granada (1773-1868)” CALAHONDA, que hasta finales de XVIII constituía la simple agrupación de un pequeño número de viviendas cuyos habitantes se dedicaban casi exclusivamente a la pesca, experimentó un rápido crecimiento demográfico desde comienzos del XIX. Esta circunstancia no es de extrañar si se tienen presentes paralelas afluencia de población que se asientan con carácter estable en otros puntos próximos a la costa granadina.

Desaparecido el peligro marítimo pueblos enclavados en el interior ven desplazarse parte de sus habitantes hacia el mar, consolidando de esta manera pequeños asentamientos que por su dispersión o por su escaso número de vecinos no constituían corporaciones organizadas ni contaban con los mínimos servicios civiles o eclesiásticos.

Calahonda será pues, la réplica costera del cercano pueblo de Gualchos, que se sitúa en la sierra próxima y del que dependía para los servicios religiosos.

EL 30 de agosto de 1852 el alcalde pedáneo de Calahonda, en nombre de los vecinos, escribe al arzobispo de Granada D. Salvador Reyes y García de Lara exponiendo las circunstancias que hacen precisa la construcción de un templo parroquial. En estas fechas de mediados de siglo no se contaba con edificio alguno para celebrar el culto, planteando al arzobispo la dificultad que suponía el desplazamiento hasta Gualchos por un camino de difícil acceso. 

En diversas ocasiones se había acudido ante las autoridades civiles y eclesiásticas solicitando fondos públicos para construir un templo, por lo que con esta carta se pretende abiertamente halagar la vanidad del arzobispo haciéndole ver la urgencia de sus reclamaciones en los siguientes términos: “hoy que tenemos la dicha de venerar en la dignísima persona de V.E.I. a un prelado cuyos gloriosos antecedentes le colocan en el número de los varones, que con su sabiduría y apostólico celo han ilustrado y hecho florecer la religión católica, nos cabe la entera confianza de que hará participe a esta población de los beneficios de su ferviente piedad y de su virtud, los exponentes de V.E.I. suplican se digne dictar las medidas convenientes, interponiendo su poderosa influencia para con la competente autoridad civil a fin de realizar en este pueblo la erección de tan deseado templo y de señalar la dotación de un ministro que lo sirva con dependencia de la iglesia de Gualchos” ofreciéndose el pueblo a contribuir en las obras con su trabajo personal.

El cura de Gualchos Francisco Sevilla, ratificó las afirmaciones del alcalde. Hechos los correspondientes trámites por el arzobispo, el Ministerio de Gracia y Justicia, viendo la urgencia del caso, ordenó al arquitecto académico de San Fernando Francisco Enríquez y Ferrer que realizara el proyecto y presupuesto, siendo informado del hecho el arzobispo, el 31 de octubre de 1856. El informe, presupuesto y planos se firman en 1857 En el informe el arquitecto escribe que en 1737 cuando se edificó el castillo del pueblo, apenas si contaba con unas pocas casas, cuando ahora el número de almas era de ochocientas cincuenta. Atendiendo al número de personas que podían asistir del vecindario a la iglesia y teniendo en cuenta las mínimas condiciones de higiene exigidas para un edificio que debía acoger a un número considerable de personas, se calculó como es habitual, la extensión mínima de que debía dotársele.

La forma otorgada al nuevo templo es de cruz latina con la cabecera semicircular. Se especifica el interés puesto por el arquitecto en conseguir los menores gastos sin descuidar la solidez de la obra. El templo debía construirse dispuesto de Este a Oeste, dejándose una calle alrededor y una plaza delante de la fachada. Las puertas, principal y laterales darían acceso al interior recomendándose curiosamente un uso estacional: la puerta norte debería usarse preferentemente en verano, la sur en invierno y la oeste en primavera y otoño y en grandes solemnidades.

Explanado el terreno se procederá a la excavación de los cimientos que serán macizados con mampostería de piedra dura y mortero de una parte de cal y dos de arena, dándoseles dos centímetros y medio pie más de latitud a ambos lados de lo marcado en la planta. Sobre el zócalo del templo, de cantería, se levantarían los muros de fábrica mixta de ladrillo y mampostería. Se cubriría con una armadura de parhilera que interiormente estaría enmascarada por bóvedas vidas. La torre llevaría un chapitel de media naranja empizarrada o tejada con azulejos vidriados.

 “Los adornos interiores y exteriores de canecillos, cornisas, basas, capiteles, tímpanos de las puertas y columnillas que subdividen las ventanas, serán de barro cocido, el cual a la economía de gastos reúne una gran perpetuidad, pues se tiene observado en las construcciones más antiguas, que la piedra por dura que sea, se ha deshecho o consumido en parte por la acción atmosférica de los tiempos y el ladrillo o barro cocido permanece intacto sin deterioro alguno”.

Las ventanas irán cerradas con vidrieras con los engastes de plomo. También se proyectaron cinco altares y un púlpito con tornavoz en el lado del Evangelio. El total previsto era de 179.117 reales, del que se habría de descontar la prestación ofrecida por el vecindario. La obra se inició en 1863 y cuando estaba a punto de cerrarse la cubierta surgieron problemas de solidez por las condiciones arenosas del terreno que hicieron temer por la seguridad del edificio. Por ello fue preciso excavar alrededor una zanja y rellenarla de piedra, consumiéndose de este modo el capital total librado por el Gobierno.

Este aprobó conceder nuevos fondos, si bien se hacía preciso suprimir los adornos considerados superfluos, pues en nada afectaban a la solidez del edificio; pero tras librarse 30.000 reales se detuvo el envío de capital, por lo que la Junta Local debió acudir al arzobispo para que mediara con el Ministerio de Gracia y Justicia ante la urgencia de cubrir el templo, expuesto a la destrucción y pérdida de sus materiales (carta del cura de Gualchos Agustín Fernández Cabezas al arzobispo de Granada. 21 de junio de 1866). A. Díaz de Losada, que fue el director de los trabajos en 1871, escribe una airada carta exponiendo el deplorable estado en que se encuentra el edificio desde que se paralizaron las obras: “Lo que me sulfuró hasta el extremo fue el encontrarme que se están continuando las obras de un templo de estilo bizantino por el pobre y honrado albañil del pueblo sin más conocimiento ni más planos que la instrucción que le ha dado desde Gualchos el Sr. Párroco, tendrá trabajado según ellos dicen unos 25 días el oficial y cuatro peones, lo mismo que hay que derribar. No los arrojé del templo a latigazos porque los infelices no son más que autómatas”.

Como profesor de arquitectura titular detuvo los trabajos bajo su responsabilidad, advirtiendo al alcalde pedáneo que si el párroco intentaba reanudarlos se lo comunicaran para poder dirigirse a ” la comisión de monumentos, a la Academia de San Fernando, al ministro de Fomento, a España entera”. La defensa de respeto al proyecto no puede ser más encendida por parte del arquitecto director, que está dispuesto a enfrentarse con quien sea preciso para evitar que sean desvirtuados los planos originales.

Dice estar en posesión de los únicos planos del templo que le fueron otorgados en 1862, año en el que le hizo cargo de la dirección Francisco Enríquez Ferrer, fallecido a principios de 1871.

Ese mismo año, el arquitecto del arzobispado José Contreras es encargado de concluir el techado del templo y enrasamiento de algunas de sus partes, para lo que establece un presupuesto de 8.734 pesetas y 75 céntimos, sin variar sustancialmente el proyecto original, aunque en su informe se haga mención a la colocación de la torre sobre la puerta y no tras la cabecera. Francisco Jiménez realiza un esquema de la planta del edificio y del estado en que se encuentra la altura de los muros, que firma el 16 de noviembre de 1872. El templo queda terminado en 1874.

Un dato interesante a poner de relieve, es que nuestra entrañable iglesia de la Inmaculada Concepción, fue erigida como parroquia el año 1907, a los treinta y tres años de la finalización de las obras, según acredita el documento adjunto. (ARZOBISPADO DE GRANADA 1907).

Mi agradecimiento por los datos ofrecidos en el Blog 

HISTORIA Y CULTURA DE CARCHUNA CALAHONDA

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"La Minilla" El origen de la creación, del pueblo de Calahonda.

Está situada, a unos 750 m desde el antiguo kilómetro 13 de la N340, en la margen derecha del barranco de Vizcarra. Se accede a pie por un camino con cierta dificultad. 

Está protegida por una caseta con puerta metálica y candado. Entrar en su interior de unos 30 m de larga, es como penetrar en un tabernáculo sagrado, que podría conducir a través de las escaleras, al origen de la vida, brotando de las entrañas de la roca.

El agua de "La Minilla", llegaba inicialmente, debidamente canalizada por tuberías desde su bocamina hasta la fuente construida en la Plaza de las Palmeras.

Esta fuente ya era muy anterior a la plantación de las palmeras Rex, hoy desaparecidas por la plaga del picudo. Posteriormente se abrió otra fuente en la calle del Mar, a fin de mitigar las largas colas que se formaban ( ya desaparecida).

Este agua se destinaba para beber y cocinar los alimentos. El resto de las necesidades de agua en las casas, se cubría mediante extracciones con cubos y bombas manuales instaladas en los pozos que cada casa tenía y que paulatinamente se fueron sustituyendo por pequeñas bombas eléctricas.

Posteriormente se abrió la fuente de la curva de la carretera ( N-340), que por causas que no son relevantes está fuera de servicio.

Abriendo más tarde y que sigue surtiendo de agua a las gentes de Calahonda, una nueva fuente, en el Callejón de la Rambla.

En el verano de 1971 el suministro cambió por la apertura de sondeos en la margen izquierda del río Guadalfeo, y poco más tarde, por la construcción del canal que abastece a los núcleos de Calahonda y Carchuna, así como riega los actuales invernaderos de los llanos de ambas localidades, con las aguas superficiales del río.

Ya por último tenemos la fuente que hay junto al mercado.

No se terminar sin decir, que "La Minilla" aunque de reducido caudal, nunca ha dejado de manar para seguir dando vida.

(Mi agradecimiento a Conchi, por su información).

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