Ferrocarril Minero a Calahonda

Ferrocarril Minero de Calahonda al Rio Cadiar.

Publicada el: 07 / may / 2012

Etiquetas: Donato Gómez, Emilio Zayas Marques de Cavacelice, Enrique Verdú, Juan Roldan González, Manuel Carrascosa, Manuel Rodríguez López, Mariano Romera, Nicolás García Ruiz,Rowar y Riche, Schneider et Cie

El 5 de febrero de 1904, Juan Roldan González en representación de la sociedad “Schneider et Cie”, aceptó el pliego de condiciones particulares, ocupando terrenos de dominio público para establecer un ferrocarril  minero desde Calahonda al rio Cadiar frente a Notaez (Granada), sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 21 de septiembre de 1901 (Gaceta de Madrid, 19.05.1904).Se declaró de utilidad publica a efecto de las expropiaciones por la Ley de 13 de diciembre de 1901 (Gaceta de Madrid, 12.12.1901). El pliego de condiciones particulares y el proyecto fueron aceptados  por Juan Roldán  González  no sin antes depositar una fianza de 32.035 pesetas, que representaba el 5 % del valor de las obras cifrado en 640.700 pesetas, solicitando en dicho acto de la administración, que se rectificara a 5 años el plazo de construcción especificado en espliego de condiciones particulares, a lo que accedió la Administración por la Ley de 7 de mayo de 1904 (Gaceta de Madrid, 19.05.1904).

El ferrocarril minero de Schneider et Cie. y las esperanzas de TEGSA

Paralelamente a los movimientos especulativos de Cavaselice y a los posteriores intentos pro ferrocarril a la costa, es importante destacar dos iniciativas que surgieron aisladas y que a lo largo del tiempo tuvieron convergencia tras verificar los numerosos fracasos de los proyectos de conexión de la capital con Motril.

• La primera tiene documentado su inicio en 1899, cuando se informa que la Sociedad Schneider y Cie., la metalúrgica de El Creusot, adquirió por compra el importante grupo de minas de hierro El Conjuro, San Adolfo, Santa Elisa y San Augusto, en el término de Busquístar al banquero madrileño Adolfo Bayo, por un total de tres millones de francos. Los reconocimientos encargados por éste en 1895 arrojaron resultados extraordinariamente prometedores. Desde entonces los estudios fueron concienzudos para establecer el sistema de transporte más adecuado, ya que la situación del yacimiento, en plena Alpujarra, hace muy difícil el arrastre del mineral. Un año después la sociedad francesa se decidió por la construcción de un ferrocarril de vía estrecha de 50 kilómetros, el establecimiento de un cable aéreo de 11 kilómetros y la construcción de un muelle de embarque en el puerto de Calahonda. La Real Orden de 7 de Mayo de 1904 autorizaba a construir un ferrocarril desde Calahonda hasta el río Cádiar por debajo del pueblo de Notáez y la Real Orden de 18 de Diciembre de 1903 permitía la construcción de un embarcadero de minerales de uso privado en Calahonda. La decisión en la construcción y el interés mostrado por la sociedad para transportar también viajeros, despertó de nuevo la idea del ferrocarril a la costa, ya que el recorrido a construir sería el que enlazara Granada con Órgiva, aunque como se ha visto anteriormente los intereses estaban centrados en la consecución del ferrocarril estratégico. Lo que ocurrió a partir de entonces no deja de ser curioso: todo el proyecto quedó paralizado por falta de autorización del Ministerio de Guerra por “creerse que con las referidas obras se podía perjudicar la defensa de las costas del Mediterráneo”. Schneider comenzó gestiones para traspasar la propiedad, aunque finalmente las obras se iniciaron en 1915, esta vez para llegar al puerto de Motril, en construcción por entonces, con un recorrido de 55 kilómetros. Pero durante dos años seguidos, las avenidas de agua arruinaron la explanación en la zona del río Guadalfeo y la modificación del trazado tampoco dio resultado
  
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• Mientras tanto, en 1904 comenzó a funcionar la sociedad de Tranvías Eléctricos de Granada (TEGSA). Desde muy pronto los planes de esta compañía se centraron en extender su red por los pueblos de la Vega cercanos a Granada. El nuevo Consejo de Administración que tomó posesión a partir de 1912, relanzó su plan de expansión por la Vega y ya por 1913 se hablaba de llevar una línea hasta Dúrcal, mostrando claras intenciones de encauzar los tráficos del Valle de Lecrín y de la costa granadina. Fue a partir de 1920, cuando TEGSA lideró el proyecto de llevar el ferrocarril hasta el puerto de Motril, solicitando concesiones y estudios de diferentes tramos. Pero hasta esta fecha se puede considerar que ambos proyectos fueron complementarios y desde luego las opciones más serias de ver completada la conexión Granada- Motril desde las primeras reivindicaciones de finales del siglo XIX. El abandono del proyecto de ferrocarril de Schneider y la falta de apoyo estatal para que TEGSA llevara el ferrocarril a Motril, determinó un cambio de planes que sustituyó el ferrocarril por un cable aéreo de servicio público, inaugurado en 1927, desde Dúrcal (final de la línea ferroviaria) hasta el Puerto de Motril, con un ramal a Orgiva puesto en servicio en 1929, cuya ampliación hasta las minas del Conjuro no pudo completarse, en plena crisis societaria, aunque hubo firmado un convenio de transporte de mineral entre Schneider y TEGSA. Se puede decir que fue una oportunidad fallida más en la lista de fracasos de este ferrocarril.

Estaciones proyectadas del Ferrocarril Granada-Calahonda.               

Anuario de Granada de 1895

Granada dispone de un ferrocarril Granada-Bobadilla en muy malas condiciones por abandono

 Ferrocarril de Granada á Calahonda. Con fecha primero de Junio de 1890, se publicó una Ley otorgando al Marqués de Cavaselice la concesión para construir y explotar, durante 99 años, un ferro-carril económico que partiendo de Granada y pasando por Motril, termine en el puerto de Calahonda, con sujeción al proyecto presentado; se declaró esta vía férrea de utilidad publica y se le impuso al Concesionario la obligación de terminarla totalmente en el plazo de cinco años.

 Según el proyecto, el trazado mide 81 kilómetros y 985 metros de longitud,desde la estación de Granada, en el Puente del Cristiano, á la de Calahonda. Cruza el Genil y los Llanos de Armilla y, pasando entre este pueblo y Churriana, llega cerca y á la derecha de Alhendin, donde se establece la segunda estación. Arrancando de este punto inclinase el trazado al Mediodía y pasa los cerros del Padul 

y la divisoria de aguas del Mediterráneo y el Oceano, por la costa más baja, hácia la derecha del Suspiro del Moro, para descender á la derecha del Padul, estableciéndose, á un tiro de fusil de este pueblo, la tercera estación. Del Padul va á Cozvíjar, donde se fija la cuarta estación. Dirígese luego por la derecha, evitando pasar el rio Dúrcal y, dejando á la izquierda el pueblo de Cónchar, antes de llegar á la altura de Saleres se aproxima á las Albuñuelas, donde se emplaza la quinta estación. A partir este punto, cambia la dirección del trazado, que se dirige á Levante, en busca de Restábal. dejando, en el medio circulo que forma la línea entre ese pueblo, Albuñuelas y Cozvíjar, casi todos los del Valle, que tendrán próximo el forro-carril, exceptuando Nigüelas y Acequias, cuyo alejamiento máximo de la linea será de 5 kilómetros. Entre Restábal y Pinos del Valle se establecerá la sexta estación; y arrancando de este punto, continuará el trazado inclinándose al Sur en dirección de Orgiva, donde se establece la estación de este nombre, á 5 kilómetros de aquella importante villa, á la que no se acerca más por impedirlo lo accidentado del terreno, porque este es movedizo como el Paso de los Gaitones en la linea de Córdoba á Málaga, y porque para aproximarse más hubiera sido necesario alargar de una manera desproporcionada la distancia entre la capital y el Mediterráneo. Desde la estación de Orgiva, pasada la junta de los ríos, corre la línea por la derecha del Guadalfeo, llega á la estación de Vélez Benaudalla, cruza los tajos de los Vados y sigue por entre la carretera y la márgen izquierda de aquel río, hasta Motril. donde se establece la novena estación. De Motril baja en dirección de Torre Nueva y, pasando el cabo de Sacratif entre los kilómetros 79 y 81, continúa por la orilla del mar atraviesa los Llanos de Carchuna y llega á Calahonda; donde se establecerá la décima y última estación

 Sin contar con los pequeños puentes, pontones, pontenillas, alcantarillas y demás obras de escasa importancia que exigen la sinuosidades del terreno, se han proyectado para esta linea 18 puentes y viaductos de diez metros de luz en adelante, siendo el mayor el del Guadalfeo, que se compondrá de tres tramos metálicos de 30 metros de luz cada uno.

Los túneles proyectados ascienden á catorce, y miden en junto, una longitud de perforación de 4 kilómetros v 431 metros. El más grande estará en la sierra de Restábal y tiene 1.220 metros.

El presupuesto total de la obra asciende á 10.500,000 pesetas, incluyendo en esta suma todo el material fijo y móvil de la línea.

Enlace al libro "GRANADA Á MOTRIL - CALAHONADA", escrito por Antonio Alonso Terrón.

Enlace: https://www.adurcal.com/enlaces/mancomunidad/historia/ferrocarril/ferrocarrilmotril.pdf

Este ferrocarril minero , contornearia  la costa, atravesando mediante un túnel el cerro del Cabo Sacratif y alcanzando la Vega de Motril, llegaría a Busquistar, estando prevista su utilización para dar servicio conjuntamente a viajeros. El establecimiento der este ferrocarril, revitalizó la idea de la construcción de una linea ferroviaria entre Granada y Orgiva, donde mediante transbordos y servicios combinados podria enlazar la red de ferrocarriles de Granada (GCH, 24.08.1904).

Por otra parte, la Ley de 30 de mayo de 1890 (Gaceta de Madrid 01.06.1890) otorgó  a Emilio Zayas, Marques de Cavacelice, la concesión para construir y explotar  un ferrocarril económico  de Granada por Motril al Puerto de Calahonda. Declarado de utilidad publica, debiendo quedar construido con un plazo de 5 años. Igualmente, por la Ley de 14 de mayo de 1891  (Gaceta de Madrid, 16.04.1891), se le concedió a Zayas  la construcción y explotación de un muelle de hierro  en el puerto de Calahonda, sobre un proyecto redactado por el ingeniero Ramón Pieroncely, hasta alcanzar un calado de 4,5 ml.

Esto nos dimensiona las apetencias de distintas compañías respecto de la utilidad del Puerto de Calahonda. Puesto que el 12 de agosto de  de 1898 (Gaceta de Madrid, 13.08.1898), se concede otro ferrocarril  a Donato Gómez y Enrique Verdú, que partiendo de Martos, termine en Granada enlazando con el Ferrocarril de Granada a Calahonda; en Martos  enlazaría con la línea de Linares a Puente Genil y pasando por Alcalá la Real  enlazaría en Granada con el Ferrocarril de Granada a Calahonda.  Incluso las concesiones del muelle de hierro de Calahonda y del ferrocarril en manos  de Emilio Zayas, Marques de Cavacelice, fueron transferidas a Marie Gastón Boullaire, elevado la transferencia a escritura pública,  el 7 de septiembre de 1890 en la notaria de Madrid de Francisco Moya, en un acto en el que intervinieron Zayas en nombre propio y como concesionario, y Manuel Carrascosa en representación de Marie Gastón, siendo autorizada la transferencia, según consta en la Gaceta de Madrid del 13 de agosto de 1898.

La Gaceta de Madrid del 19 de mayo de 1904 publicaba la concesión del Ferrocarril de Calahonda al Rio Cadiar a la sociedad  “Schneider et Cie” (Creusot), resultando ser la primera concesionaria del ferrocarril minero de Calahonda al Rio Cadiar, a la que se le comunicó a través de su representante  Juan Roldán González  la autorización para construir un embarcadero de mineral dentro del puerto de Calahonda en el lugar denominado Cerro Gordo, en el que establecería la entrada de un ferrocarril  minero que la sociedad tenía previsto construir, sobre un proyecto  redactado por el ingeniero de caminos Manuel Rodríguez López, el 28 de julio de 1900. La concesionaria solicitó prorroga para terminar el embarcadero. Las obras del ferrocarril se iniciaron el 17 de noviembre de 1904 (Revista Minera, Tomo 56, año 1905, página  83  )  suspendiendo al poco tiempo los trabajos, con la intención de retomarlos al poco tiempo , estableciendo varios frentes de trabajo , para acelerar sus construcción.

En tanto que la Administración siempre relacionó las concesiones  del embarcadero y el ferrocarril, al  conceder el 18 de julio de 1913, otros tres años para la conclusión (Gaceta de Madrid, 30.06.1913).

Para la construcción del embarcadero se concedieron tres años de plazo y se exigió una fianza del 3 % del presupuesto de las obras. Indicando en las condiciones particulares de la concesión, que el desvío de la carretera de Málaga á Almería debería correr por cuenta del concesionario del embarcadero. La concesión se contempló en la Ley de 18 de diciembre de 1903 (Gaceta de Madrid, 23.12.1903).

No obstante el buen fin de este ferrocarril, albergó serias dudas sobre su terminación, a juzgar por la prorroga de tres años concedida a “Schneider y Cie” para su conclusión (Gaceta de Madrid, 30.06.1913).  Máxime si teniendo en cuenta que el 17 de enero de 1919, Juan Roldan González, fue autorizado como representante de la sociedad “Scheneider et Cie”(Le Creusot), en respuesta a una solicitud suya formulada el 4 de septiembre de 1916, a establecer un embarcadero de mineral en el puerto de Motril, como complemento del ferrocarril de Calahonda al Rio Cadiar, al estar “ejecutando las obras” de dicho ferrocarril. El proyecto del embarcadero de mineral, suscrito el 1 de septiembre de 1916 por el ingeniero Nicolás García Ruiz, fue aceptado por la Administración concediendo dos años para su construcción, a la vez que impuso la obligación del pago de un canon anual (Gaceta de Madrid, 30.01.1919).

En nuestras pesquisas sobre la conclusión de esta línea y consecuentemente del embarcadero cuyas concesiones estaban en manos de de la sociedad “Schneider et Cie”, únicamente se citan trabajos de estudio previo a la construcción del ferrocarril por el ingeniero Mariano Romera, y el interés mostrado en el estudio de la obra por la sociedad belga “Rowar y Riche”. Por otra parte el trayecto entre Granada y Calahonda de 81,985 Kms, era de difícil orografía por lo que la elevada inversión era un obstáculo para su conclusión. Pese a que la Revista de Obras Públicas nº 1531 del año 1905, indicó que el 17 de noviembre de 1905 se iniciaron los trabajos de construcción del Ferrocarril de Calahonda  en varios tramos a la vez, con el objeto de adelantar su conclusión. Sin embargo, según las manifestaciones de B. Donnet en la Revista de Obras Públicas nº 1818, no se construyó ni el ferrocarril ni el embarcadero, aunque si que se iniciaron trabajos para su implantación.

Tampoco hemos podido detectar documento alguno que acredite oficialmente que se inició el expediente de caducidad de ambas concesiones.

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Calahonda "Playas Cardioprotegidas"

Carchuna y Calahonda suman a sus playas la certificación de ‘Cardioprotegidas’ A partir de hoy, el litoral del Llano pone a disposición de los usuarios 6 desfibriladores, garantizando así una atención rápida y eficaz en caso de parada cariorespiratoria.

La alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro, y la presidenta de la Entidad Local de Carchuna-Calahonda, Concepción Abarca, han izado esta mañana una nueva bandera en el litoral del Llano, en concreto, la que informa acerca de su certificación como ‘Playas Cardioprotegidas’. Según ha indicado García Chamorro, se trata de un distintivo que concede la Sociedad Española de Medicina y Seguridad en el Trabajo, y que estipula la presencia de al menos un desfibrilador en uno de los puestos de Protección Civil. “En el caso de Carchuna-Calahonda hay un total de seis aparatos –uno por cada punto de socorro, además del que se halla en la ambulancia de Salvamento- con lo cual, se garantiza a todos los bañistas una atención rápida y eficaz si se diera algún caso de parada cardiorrespiratoria, donde los primeros diez minutos de actuación son vitales”. Abarca, por su parte, ha indicado que esta certificación se ha gestionado a través de la Empresa ‘Rescue Services’, a cuyos responsables ha mostrado su agradecimiento y profesionalidad, “ya que han hecho posible que podamos ofrecer a partir de hoy a vecinos y visitantes unas playas con mayor seguridad”. Cabe destacar que estos desfibriladores tienen carácter de acceso público y podrá hacer uso de ellos toda persona capacitada para ello. Para concluir, Luisa García Chamorro ha recordado que esta insignia viene a sumarse a la Bandera Azul y la ‘Q’ de Calidad que ya ondean en las playas de Carchuna y Calahonda, motivo por el que ha su reconocimiento a la Entidad Local y a su presidenta, Concepción Abarca, “por el gran trabajo que están realizando para dotar a las playas de todos los servicios necesarios para satisfacer las necesidades de la gran cantidad de visitantes que reciben cada año, así como de los propios vecinos, situándolas como un punto turístico de referencia y máxima calidad en el litoral andaluz, contribuyendo con ello a la generación de empleo y riqueza para el municipio”.

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Representaciones Rupestres

Las pinturas perdidas. Breve reseña y problemática en torno a las representaciones rupestres  esquemáticas del Llano de Carchuna (Motril, Granada).

Carlos E. Sarompas Cazorla (Ldo. Geografía e Historia, UNED)

RESUMEN: se informa y discute sobre el hallazgo por H. Breuil, a principios del siglo XX, de dos representaciones rupestres esquemáticas en las proximidades del Llano de Carchuna (Motril, Granada) no localizadas desde entonces. Se realiza una breve descripción de las mismas y se señala su posible ubicación analizando el texto en el que se dieron a conocer.

PALABRAS CLAVE: Calahonda, Llano de Carchuna, pintura rupestre, arte esquemático, Breuil

Introducción

Quien se haya acercado al estudio o a la divulgación de la prehistoria de la costa granadina conocerá que la única información sobre pinturas rupestres en la zona se debe a la referencia y descripción que hacen  primero Breuil y Burkitt  (1929) y posteriormente solo el primero de ellos (Breuil, 1935) de dos figuras esquemáticas rupestres en un lugar concreto, pero desconocido actualmente, del Llano de Carchuna.

A parte de estas figuras, solo se conoce otra también de tipo esquemático realizada en un fragmento cerámico (fig. 1:1) hallado en la Cueva de los Murciélagos de Albuñol (Carrasco y Pachón, 2010).

Posteriormente, y pese a los denodados e intensos intentos por encontrarlas que realizó el Grupo de Actividades Espeleológicas de Motril (GAEM) en varias ocasiones desde 1980 – la última en fechas muy recientes-, nadie ha vuelto a encontrar las representaciones que Breuil dio a conocer, aunque el dato se sigue mencionando en diferentes catálogos, inventarios y bases de datos patrimoniales (Dir. Gral. Bienes Culturales, 1995; Archivo Gral. Consejería Cultura, 1989; López y Peña, 1998) o en el planeamiento urbanístico (Ayto. Motril, 2003).

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Disfruta de sus Alojamientos

Calahonda, dispone de una variedad de alojamientos, capaces de satisfacer a los más exigentes viajeros, mezclando sus instalaciones el clima tropical de la zona y su ambiente con el carácter afable de sus gentes ya conocido. Entre sus hoteles se encuentran:

HOTEL  “EL ANCLA”    http://www.anclamar.es/index.html

 

Cuenta con dos comedores recientemente acondicionados, donde poder degustar una gran variedad

de productos, comenzando por:

RESTAURANTE

- Exquisitos entrantes
- Ensaladas
- Arroces
- Huevos, tortillas y revueltos
- Mariscos de nuestros mares

- Especialidades en pescado de nuestra costa
- Especialidades en lomos de bacalao
- Carnes a la barbacoa
- Parrillada argentina
- Pizza (Variedad de gustos)
- Pastas
- Postres y helados
- Amplia carta de vinos con denominación de origen
 

BAR

Recientemente acondicionado, dispone de gran amplitud de barra y mesas para poder disfrutar de un agradable desayuno

- Churrería
- Pizzería
- Comidas para llevar
- Tv en Alta definición
- Zona WIFI
- Gran variedad de tapas y raciones

Dispone de servicio de entrega a domicilio para cualquier pedido de comida

HOTEL “EL EMBARCADERO” tp://www.embarcaderodecalahonda.com/

Construido en 2009 cuenta con 35 habitaciones y Restaurante de dos ambientes, terraza en primera línea de playa, servicios propios del hotel y una gran variedad de deportes de Turismo Activo para satisfacer cualquier necesidad de sus huéspedes tanto de tranquilidad y relajación como de actividades de todo tipo.

Un entorno de aguas cristalinas, playa resguardada por una la cala natural, un área de amarres para embarcaciones y los impresionantes acantilados que le rodean hacen del Hotel el lugar ideal para pasar unas vacaciones diferentes.

BAUTIZO DE BUCEO 15% Descuento
EXCURSION EN BARCA 15% Descuento
EXCURSION EN VELERO 15& Descuento
1/2 DIA DE KAYACK 15% Descuento

 HOTEL “PERLA DE ANDALUCIA” 

http://www.infohostal.com/guia/granada/carchuna/alojamiento/6809/hotel-perla-de-andalucia.html
 

El Hotel Perla de Andalucía se encuentra en plena Costa Tropical, frente a la playa de Carchuna, provincia de Granada. Cuenta con 57 habitaciones dobles amplias y acogedoras, equipadas con aire acondicionado y calefacción, WIFI gratuito, caja de seguridad, servicio de habitaciones, y algunas de ellas con terraza. Entre sus instalaciones cuenta con piscina, salones para reuniones y eventos con capacidad hasta 300 personas, servicio de lavandería y planchado, consigna para equipajes, cafetería y snack-bar, barbacoa y terraza. En su restaurante podrá degustar los mejores productos del mercado, con platos típicos de la cocina tradicional combinada con cocina moderna y de autor. Un alojamiento ideal para viajes de placer y relax donde podrá disfrutar de su playa o visitar monumentos como El Castillo de Carchuna, protagonista importante en la Guerra Civil Española.

HOSTAL “CALASOL”  http://www.hostalcalasol.com/

 

El hotel está situado en el pueblo y como si de un faro marítimo se tratara, un gran peñón indica nuestra situación con impresionantes acantilados. Un lugar donde abunda un ambiente amistoso  y amable, donde el lujo no se mide por estrellas sino por calidad de vida, donde los tenedores los disfrutaras degustando nuestra cocina tradicional casera en un ambiente familiar con la mejor calidad. Degusta nuestra variedad de pescados frescos y mariscos de la zona. La cocina de esta comarca debe mucho a la nutrida gama de pescados y mariscos frescos con los que, siglo tras siglo, ha provisto el Mediterráneo a susdiferentes localidades. En sus populosos mercados se pueden encontrar las quisquillas, gambas y cigalas tan típicas de la zona, así como todo tipo de pescados. Desde los más habituales -pescadillas, pargos, sargos, doradas y lubinas- a otros más inusuales como congrios, meros o rayas que se preparan en los restaurantes de variadas y exquisitas formas.Somos especialista en pescados y carnes frescas. 

HOSTAL “HOSTAL MIGUEL” 
 http://box.o2cworld.com/cc/20/0000/625/show_ph_fullht?viewmode=tabs&ref=1439
 

Hostal restaurante Miguel, situado en la magnifica playa de Calahonda, a tan solo 10 minutos del centro de Motril, próximo al campo de golf de Los Moriscos y el Puerto de Motril. En menos de 40 minutos podar disfrutar de la estación internacional de Sierra Nevada y de una de las maravillas del mundo como es la Alhambra. Nuestro hostal consta de 20 habitaciones totalmente equipadas para hacer de su descanso un gran confort. 

Además contamos de un gran servicio de restaurante y bar donde podrá degustar nuestra gastronomía mediterranea como por ejemplo, magnificos pescados frescos,paella de marisco, arroz caldoso de bogavante.......
Disfrute de nuestras instalaciones para su mayor comodidad

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Su Gente

EL CHUPINAZO DE LA SARDINA

Conchi Díaz, propietaria del Bar “ La Media Luna” desde hace más de veintitrés años (23), convoca todos los días a las doce (12:00 am) a los bañistas y vecinos de Calahonda mediante el chupinazo, sedientos y deseosos de probar las sabrosas sardinas que se sirven en su Bar. El encargado de lanzar el comentado chupinazo es Manuel, empleado de Conchi y el personaje que se encarga de asar las sardinas, dando así continuidad con la tradición que ya comenzara su marido (Joaquín) fallecido ahora casi seis (6) años, él por su santo (el día de San Joaquín), tiraba el cohete para anunciar a todos los parroquianos que podían ir a probar sus exquisitas sardinas, por ese motivo, Conchi tira el primer cohete de la temporada y el último. Conchi se levanta de madrugada todos los días (6 am), para preparar la masa de sus deliciosos churros, para comenzara servirlos a partir de las ocho (8 am) de la mañana con un rico y sabroso café que solo su cafetera sabe darle, apagando el fogón sobre las doce ara dejar paso a la sardina y a esa cervecita fresquita que a esa hora y con la intensidad de los rayos del sol, es anhelada y saboreada por todo el que se acerca a La Media Luna a partir del medio día.Nuestra Conchi, en ocasiones a tenido la tentación de dejar de elaborar las sardinas pero como dice ella “ no se, no puedo dejarlo, es algo que me supera”.A esta peculiar mujer le persigue el número 22, si no compruébenlo ustedes mismos, su cumpleaños es el día 22 de Julio, por desgracia su marido murió el 22, vive en el número 22 y el 22 de Diciembre le tocó y vendió el segundo (2º) Premio de la Lotería Nacional.Con respecto a el 22 de Diciembre, esa fecha si ha sido de enhorabuena para ella y para muchos de sus paisanos (los que comprasen el nº 00147) ya que ella vendió 23 décimos unos (2,3 millones), pero deben saber que ella el número al que jugaba era 63379 desde hace quince (15) años, pero ese año por hacerle un favor a la lotera amiga suya cambión dicho número por el mencionado anterior mente ya que la pobre lotera no conseguía venderlo, Conchi tras conocer la noticia se acordó de sus clientes que no habían comprado el décimo y su preocupación era por si se molestaban al no habérselo ofrecido antes de su devolución.

JUAN EL LOBO 

Como pueblo mediterraneo su gente es amable y tranquila, antiguamente vivían del producto que le ofrecia la mar, en la actualidad los invernaderos y la agricultura natural conviven con ellos, siendo este el medio de vida de muchos de ellos. Su gente muy peculiar en muchos aspectos, variopinta y diversa, conozcamos algunos de ellos. Comenzemos por un hombre querido y respetado, Juan Romera Gonzalez , conocido por sus amigos y conocidos por "Juanillo el Lobo".Hombre campechano y amigo de sus amigos, un hombre que en todo momento ha estado dedicado a ayudar y a realizar cualquier cosa sin esperar el agradecimiento o la recompensa. Ha sido y es, desinteresado por propia convicción, con el único deseo de ser útil a su comunidad, tanto antes con su fortaleza como en la actualidad, en la que con una autentica demostración de persona ejemplar, sabe sobrellevar su cruz, haciendo gala una vez más de su calidad humana.

Un hombre de heróicos comportamientos a la hora de lanzarse al mar y rescatar vidas humanas. Su hecho más sobresaliente fué su actuación heróica y temeraria que tuvo aquél 19 de septiembre de 1976, con motivo del naufrágio de la embarcación en la que navegaban escolares de Pitres. En aquella ocasión consiguió rescatar con vida a 10 niños y sacar los cadáveres de 6 pequeños a los que ya no fué posible llegar a tiempo. Por esta valerosa acción "Juanillo el lobo", fué distinguido con el ingreso en la Orden Civil de Beneficiencia y la Cruz de Tercera con distintivo blanco y negro, el 4 de enero de 1980, concedida por la Administración Central a través del Ministerio de Sanidad y Seguridad. El vicepresidente de la Diputación le impuso dicha distinción en un acto que se celebro en la plaza de Calahonda al cual asistió todo el pueblo como muestra de cariño y de respeto.El estuvo acompañado por su mujer, sus hijos, su madre y otros familiares, donde se le entregaron distintos regalos como muestra de respeto y cariño, tanta era su emoción que no pudo ni leer una carta que llevaba manuscrita y tuvo que ser leida por Miguel Palomares.

El pasado 5 de junio del 2015 Juan Romera Gonzalez "Juanillo el Lobo", nos dejó pero nos queda su recuerdo y siempre se le recordará en Calahonda su tierra. DEP.

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Los inicios de Calahonda "Su creación"

CALAHONDA:

Aldea agregada al ayuntamiento de Motril, en el part. jud. de este nombre (2 leg.), provincia de Granada (13):
Situada a la falda meridional de una cadena de altos montes, que en dirección SE. se desprende de la cord. de Jolucar, y entre dos cerros cortados, donde fenece el barranco llamado de Viscarra: da frente a su puerto, y se halla a 56 varas del mar sobre un terreno arenisco, formado de aluviones y por las olas del mediterráneo. Su posición, encerrada entre los dos tajos y las alturas de la montaña, es poco agradable, y aunque abrigada de los vientos, cuando reina el SO., se hace sentir con violencia, mientras en el puerto apenas altera la quietud de sus aguas. Su CLIMA es caluroso, pero sano suelen padecerse algunas intermitentes, y otras enfermedades estacionales, y es común la edad de los 80 años. La pobl, se extiende, de uno a otro tajo sobre un espacio de 550 varas, formando dos líneas curvas, compuestas de 66 CASAS de un solo cuerpo, y faltas de comodidad, excepto el edificio llamado del Rey, construido en 1805 para los empleados y oficinas del puerto, y que ofrece mejor distribución: no tiene plazas ni calles las casas miran todas al mediodía, y en el espacio intermedio de las dos líneas, hay una fuente con dos caños escasos de buen agua, que llega encañada de un manantial situado a 500 varas del pueblo, único que existe para su abastecimiento. Depende en lo eclesiástico. de la parroquia de Gualchos (que también disputa á Motril la jurisdicción civil, por hallarse Calahonda sobre los límites de ambos pueblos), distancia 1 1/2 hora, en dirección NNE.: carece de iglesia y sus moradores concurren en los días festivos a la misa del castillo de Carchuna, distante unos 5,000 pasos, pues la parroquia solo asiste a la administración del viático y demás sacramentos, entierros, bautismos etc.
En el orden marítimo corresponde Calahonda a la provincia y distrito de Motril. Su puerto es una cala profunda que da nombre a la población formado naturalmente por una playa semicircular que corre por O. y luego se prolonga al S. hasta una punta distante 1,900 pasos y cerrado al E. por un cerro perpendicular de piedra calcárea, de 55 varas de elevación que desciende de la montana hacia el SE. y penetra en la mar unas 230 varas en dirección recta al S. Su fondo es de arena gruesa, por lo común de 10 a 25 brazas de profundidad, y sus orillas tan rápidas, que á veces las tripulaciones de los buques, de hasta 100 toneladas, saltan desde ellos a tierra. Los únicos vientos peligrosos, son los del S. y SE., pero estos no son frecuentes ni duraderos: por el contrario, el puerto es segurísimo para los de O. y SO., que son los más constantes y temibles de la costa, en cuyo caso pueden abrigarse cómodamente hasta 120 buques también es seguro para el Levante, mas entonces solo pueden acogerse unos 25. Antiguamente el puerto penetraba muchas brazas en el interior, y aun parece que sus aguas batían los tajos del cerro de Poniente, distante hoy 150 varas, entonces era también mucho más ancho y profundo y permitía buques de todos portes; mas ahora por causa de estar muy lleno de arena, solo pueden calar las embarcaciones menores, que fragatas. Desde 1804 hasta 1824, Calahonda estuvo habilitada para el comercio extranjero y de América: ahora, como siempre, es el puerto principal de Motril, donde anualmente llegan de 350 á 400 buques, con destino ó de arribada, así como los que no pueden mantenerse en la peligrosa playa del Baradero, que es el punto marítimo más próximo a dicha costa de Motril. Por esta razón sería de desear, que el arte ayudase a perfeccionar esta bella obra de la naturaleza, asegurando el puerto del lado de SE., empresa nada difícil, haciendo desprender a barreno las moles de los tajos de la costa de Levante, que sin muchos gastos dilatarían considerablemente la punta sobre un fondo que apenas llega de 20 a 25 brazas. Para la defensa del puerto hay entre el pueblo y el mar, una mala batería a barbeta casi arruinada, con un cañón de hierro del calibre de 24, casi inútil.
No tiene esta población término propio, como enclavada en la de Motril, de cuyo común forma parte: la jurisdicción del regidor que nombra dicha c. comprende un espacio de 1 3/4 leg. de circuito, lindando al N y E. con el término de Gualchos; al O. con las jurisdicción de Motril y la Garnatilla, y al S. con el mar.
La población está situada, sobre los límites del E., y dista 1 1/4 hora de los confines de O. El terreno de su demarcación, montuoso en lo general, con muy poco llano, será de 4,500 fan., de las cuales 10 son de viñedos, 1,400 de sembradura y 3,090 de tierra inculta: se cuentan 30 cortijos, inclusa la cortijada de Viscarra y el cortijo del Moral, y en su mayor parte están poblados, llevando todos los nombres de sus respectivos dueños.
Los montes ocupan la parle N. de la jurisdicción, extendiéndose por E. y O. hasta el mar: los de N. y E. forman la vertiente meridional de la cadena que hacia el E. se desprende de la loma de Jolucar, compuestos por lo común de pizarras, piedras calcáreas, y alguna arcilla ferruginosa, que hacen un suelo apropósito para el cultivo; Los montes del O. son la continuación de esta misma cordillera de Jolucar, que terminan al S. en el cabo Sacratif, y están formados de pizarra pura y algún poco de cuarzo y. arcilla, siendo por lo común estériles. Desde dicho cabo hasta el puerto de Calahonda, se extiende el llano llamado de Carchuna por toda la orilla del mar, y en una curva que se interna hasta mas de 1/4 leg.: su suelo es un descompuesto de arcilla con mucha parte de cal, y sobre todo de arena mezclada de sustancias salinas, que desvirtúan
su fecundidad. Ambos terrenos son muy secos, y si el llano tuviese agua, sería una vega que competiría en fertilidad con la de. Motril. En 1843, el suelo en cultivo de toda la jurisdicción, estaba dividido en 104' suertes, de las cuales 97 eran de sembradura de 4 a 20 fan. de cabida, 2 de regadío y arbolado de 4 a 8 fan., y 5 de viñedos de l a 10 yugadas: de las de sembradura y regadío solas 6 suertes eran de vec., y las demás, así como 3 de las de viñedos, y el suelo todo inculto, pertenecía a propietarios forasteros. De estas tierras habrá unas 280 fan. de primera calidad; 570 de segunda, y 7.10 de tercera: la mayor y mejor parte de ellas se encuentran en el llano, y de las tierras incultas son muy pocas las que se roturan. Los montes se hallaban ant. poblados de encinas, pinos y otros árboles y plantas menores, que ya en 1540 habían desaparecido, talándose para leñas de las fáb. de azúcar de Motril: en su lugar existe desde, entonces alguna yerba menuda , que en años lluviosos es de buen pasto. Una tercera parte del llano está poblado de palmera chaparral, y entre ella se cría una yerba menuda que es un pasto excelente y muy abundante para los ganados. Hay dos pequeñas ramblas o arroyos que solo corren en tiempo de lluvias; una que desciende al llano desde las montañas del N. por el barranco del Moral, y no causa daños notables, y otra que baja por el barranco de Viscarra, y atravesando la pobl. desagua en el puerto, donde perjudica sobremanera con las arenas que deposita en su fondo. Los CAMINOS son. comunales; uno muy malo y de herradura, que conduce a Gualchos, y otro de ruedas para Motril, el cual, aunque intransitable para carruajes, puede componerse con poco gasto. No hay CORREOS. Las
PROD. son poco abundantes; cebada, trigo, maíz, almendras, aceite, higos, vino, pasa, barrilla y algunas semillas y frutas en corta cantidad: de estas prod. la cebada y los higos se expenden en Motril, de donde se extraen los demás art. que faltan para la manutención y el vestido: el ganado es muy escaso; el mayor número cabrío, y después el asnal para la arriería: anualmente se cogen en toda la costa 3,000 ar. de pescado, cuya mayor parte se extrae para Motril, Granada y otros pueblos del interior. La granjería de mar producirá 24,000 rs. al año, y las de labranza y cría de ganados 80,000: de estas una cuarta parte será la utilidad que reportan los moradores de los cortijos, únicos vec. que sean labradores, pues la demás pertenecen a forasteros. Hay en el monte unos 100 pies de olivo, y esparcidos por el resto del terreno SO almendros, 400 higueras y algunos árboles frutales: se cría casi espontáneamente el nogal, y sin ningún cultivo la pita, la adelfa, el esparto y el palmito , los dos últimos en mucha abundancia, y de igual manera el escordio, el torbisco, tres clases de tomillos /todas las enforbias, y otras plantas medicinales: abundan las liebres, conejos y algunas perdices, y en la costa se cría toda clase de pescado y marisco de excelente calidad: la zorra y la garduña son los únicos animales que allí se crían en la tierra; y en el mar el marrajo, que habita en las rocas de la costa y hasta en las profundidades del puerto. Hay buena piedra de cantería que no se labra, y mucha abundancia de la de cal. IND. y COMERCIO: los vec. de la pobl. se ocupan generalmente en la pesca y faenas del mar, y los del campo en la agricultura: para la pesca hay 6 barcas que ocupan 10 hombres cada una, y cada año acuden otras 6 de Vera y otros puntos de la costa de Cataluña: para el comercio de cabotage se cuentan otros 6 buques de 24 toneladas de porte. Existe una fáb. de cordelería de esparto y cáñamo de todas clases, pulgadas y longitudes, que labra 2,500 ar. anuales, siendo del país el esparto, y el cáñamo de Granada: su producto será de 10 á 12,000 rs., y su consumo en los buques, extrayéndose mucha parte para Málaga, Cádiz y Sevilla. Además se extraen del país anualmente y por mar, 400.millares de esparto en rama, con destino á Cádiz y Sevilla, por valor de 8,000 rs.; 1,000 ar. de cordelería que importan 4,200 rs., y algunos otros efectos de corla entidad; y por tierra para el interior 3,000 ar. de pescado que conducen los naturales del pueblo estas especulaciones y las de los frutos se hacen a dinero efectivo, POBL.: 46 vec, 196 almas; y los cortijos 21 vec, 115 almas que suman 67 vec. 311 almas RIQUEZA y CORTR. : con su ayunt. (V.).
Por los aljibes, norias, hornos de alfarería y sepulturas moriscas, que se hallan esparcidas en los montes y llano de Carchuna, se infiere que aquel terreno estaba poblado y en cultivo en tiempo de los árabes. El cortijo del Molar, sit. en la montaña en el lim. N. de la jurisd. y sobre el camino que conduce de Motril á Gualchos, era en dicha época una corta pobl., que en 1560 ya no existía, y se conoció con el nombre de Torre-alta, o Fuente del Molar, quedando entonces algunas paredes y la torre atalaya que aun subsiste. En aquel año Calahonda era un 1. desierto, conocido por Cal-del-arena, donde Doña Juana en 1513 ordenó construir una torre para resguardo del puerto; sin embargo de la cual, la costa y su tierra estuvieron siempre infestadas de corsarios, berberíscos que arribaban de continuo al puerto y hacían correrías en la comarca hasta las puertas de Motril, trabándose continuos combates en los llanos de Carchuna que por estas causas se hallaban siempre incultos. En 1783 se construyó en la costa de este llano el east. que aun subsiste artillado, y desde entonces acabaron estas invasiones, empezando a formarse la actual pobl., que ha seguido en aumento con la concurrencia de buques a su puerto.

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