Este ferrocarril minero , contornearia la costa, atravesando
mediante un túnel el cerro del Cabo Sacratif y alcanzando la Vega de Motril,
llegaría a Busquistar, estando prevista su utilización para dar servicio
conjuntamente a viajeros. El establecimiento der este ferrocarril, revitalizó
la idea de la construcción de una linea ferroviaria entre Granada y Orgiva,
donde mediante transbordos y servicios combinados podria enlazar la red de
ferrocarriles de Granada (GCH, 24.08.1904).
Por otra parte, la Ley de 30 de mayo de 1890 (Gaceta de Madrid
01.06.1890) otorgó a Emilio Zayas, Marques de Cavacelice, la concesión
para construir y explotar un ferrocarril económico de Granada por
Motril al Puerto de Calahonda. Declarado de utilidad publica, debiendo quedar
construido con un plazo de 5 años. Igualmente, por la Ley de 14 de mayo de 1891
(Gaceta de Madrid, 16.04.1891), se le concedió a Zayas la construcción y
explotación de un muelle de hierro en el puerto de Calahonda, sobre un
proyecto redactado por el ingeniero Ramón Pieroncely, hasta alcanzar un calado
de 4,5 ml.
Esto nos dimensiona las apetencias de distintas compañías respecto de
la utilidad del Puerto de Calahonda. Puesto que el 12 de agosto de de
1898 (Gaceta de Madrid, 13.08.1898), se concede otro ferrocarril a Donato
Gómez y Enrique Verdú, que partiendo de Martos, termine en Granada enlazando
con el Ferrocarril de Granada a Calahonda; en Martos enlazaría con la
línea de Linares a Puente Genil y pasando por Alcalá la Real enlazaría en
Granada con el Ferrocarril de Granada a Calahonda. Incluso las concesiones
del muelle de hierro de Calahonda y del ferrocarril en manos de Emilio
Zayas, Marques de Cavacelice, fueron transferidas a Marie Gastón Boullaire,
elevado la transferencia a escritura pública, el 7 de septiembre de 1890
en la notaria de Madrid de Francisco Moya, en un acto en el que intervinieron
Zayas en nombre propio y como concesionario, y Manuel Carrascosa en
representación de Marie Gastón, siendo autorizada la transferencia, según
consta en la Gaceta de Madrid del 13 de agosto de 1898.
La Gaceta de Madrid del 19 de mayo de 1904 publicaba la concesión del
Ferrocarril de Calahonda al Rio Cadiar a la sociedad “Schneider et Cie”
(Creusot), resultando ser la primera concesionaria del ferrocarril minero de
Calahonda al Rio Cadiar, a la que se le comunicó a través de su
representante Juan Roldán González la autorización para construir
un embarcadero de mineral dentro del puerto de Calahonda en el lugar denominado
Cerro Gordo, en el que establecería la entrada de un ferrocarril minero
que la sociedad tenía previsto construir, sobre un proyecto redactado por
el ingeniero de caminos Manuel Rodríguez López, el 28 de julio de 1900. La
concesionaria solicitó prorroga para terminar el embarcadero. Las obras del
ferrocarril se iniciaron el 17 de noviembre de 1904 (Revista Minera, Tomo 56,
año 1905, página 83 ) suspendiendo al poco tiempo los
trabajos, con la intención de retomarlos al poco tiempo , estableciendo varios
frentes de trabajo , para acelerar sus construcción.
En tanto que la Administración siempre relacionó las concesiones
del embarcadero y el ferrocarril, al conceder el 18 de julio de 1913,
otros tres años para la conclusión (Gaceta de Madrid, 30.06.1913).
Para la construcción del embarcadero se concedieron tres años de plazo
y se exigió una fianza del 3 % del presupuesto de las obras. Indicando en las
condiciones particulares de la concesión, que el desvío de la carretera de
Málaga á Almería debería correr por cuenta del concesionario del embarcadero.
La concesión se contempló en la Ley de 18 de diciembre de 1903 (Gaceta de
Madrid, 23.12.1903).
No obstante el buen fin de este ferrocarril, albergó serias dudas
sobre su terminación, a juzgar por la prorroga de tres años concedida a
“Schneider y Cie” para su conclusión (Gaceta de Madrid, 30.06.1913).
Máxime si teniendo en cuenta que el 17 de enero de 1919, Juan Roldan González,
fue autorizado como representante de la sociedad “Scheneider et Cie”(Le
Creusot), en respuesta a una solicitud suya formulada el 4 de septiembre de
1916, a establecer un embarcadero de mineral en el puerto de Motril, como
complemento del ferrocarril de Calahonda al Rio Cadiar, al estar “ejecutando
las obras” de dicho ferrocarril. El proyecto del embarcadero de mineral,
suscrito el 1 de septiembre de 1916 por el ingeniero Nicolás García Ruiz, fue
aceptado por la Administración concediendo dos años para su construcción, a la
vez que impuso la obligación del pago de un canon anual (Gaceta de Madrid,
30.01.1919).
En nuestras pesquisas sobre la conclusión de esta línea y
consecuentemente del embarcadero cuyas concesiones estaban en manos de de la
sociedad “Schneider et Cie”, únicamente se citan trabajos de estudio previo a
la construcción del ferrocarril por el ingeniero Mariano Romera, y el interés
mostrado en el estudio de la obra por la sociedad belga “Rowar y Riche”. Por
otra parte el trayecto entre Granada y Calahonda de 81,985 Kms, era de difícil
orografía por lo que la elevada inversión era un obstáculo para su conclusión.
Pese a que la Revista de Obras Públicas nº 1531 del año 1905, indicó que el 17
de noviembre de 1905 se iniciaron los trabajos de construcción del Ferrocarril
de Calahonda en varios tramos a la vez, con el objeto de adelantar su
conclusión. Sin embargo, según las manifestaciones de B. Donnet en la Revista
de Obras Públicas nº 1818, no se construyó ni el ferrocarril ni el embarcadero,
aunque si que se iniciaron trabajos para su implantación.
Tampoco hemos podido detectar documento alguno que acredite oficialmente
que se inició el expediente de caducidad de ambas concesiones.
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